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在现实生活中，我们可以看到共享自行车中使用了空心无气轮胎。与中空充气轮胎相比，中空无气的优点是耐用且有效地减少了维护次数；缺点是它几乎是防震的并且具有很高的电阻。例如，在Mobike上使用此类轮胎主要是希望免维护（减少维护次数/无需抽气），但以抗震性为代价（例如，许多人抱怨这种轮胎很难踩踏，而且屁股骑不了多久）。

现在，无气轮胎制造商希望将该技术扩展到自动驾驶汽车。随着未来十年5G甚至6G技术的出现，车辆与车辆之间的长距离通信将不再是问题，但一双耐用安全的“鞋子”已成为无人驾驶自我发展的关键驾驶汽车，这是在无人看管的情况下安全共享汽车旅行的重要组成部分。如果使用现有的汽车标准轮胎，则在极端条件或人为损坏等未知因素下会发生爆胎。还是没有气。

是否最终将无气轮胎引入自动驾驶汽车可能成为无气轮胎市场发展的关键。根据普利司通（Bridgestone）在今年的东京国际车展上发布的调查结果，大约有20％的汽车在使用中，其余80％处于闲置状态。如果您进入共享自动驾驶无人驾驶汽车的时代，情况正好相反。预防故障和确保安全将是重中之重。

无气轮胎由米其林在法国率先开发，并于2005年用于轮椅。该产品于2012年投入商业使用，但到目前为止，大部分已用于割草机，高尔夫球车，建筑机械或某些军事用途，因为在这些车辆工作的环境中，传统的充气轮胎可能会被刺穿。性别很高。丰田卡车制造商日野汽车公司对该技术也非常乐观。他们说，未来，电气化，模块化，自动化以及短途物流和矿产运输在物流市场上都是无气轮胎。

丰田在2017年展示的氢动力概念车是住友橡胶工业的无气轮胎原型，米其林和通用汽车最近还宣布了一项联合协议。两家行业巨头将在2024年成立。此前，米其林无气轮胎将尽可能多地用于通用汽车的乘用车产品。

在电动汽车市场，无气轮胎的设计可能更为关键。尽管无气轮胎易于维护，但许多电动汽车仍使用轮毂电机。无气轮胎还允许将轮内电机直接安装在车轮内部。现在需要重新设计无气轮胎。同时，一些电动汽车制造商也希望在未来，无气轮胎的重量将比标准轮胎轻，因为无气轮胎的确比传统充气轮胎更难行驶。充气轮胎还将牺牲纯电动新能源汽车的宝贵续航里程，住友橡胶表示，他们现在正在研究新的聚合物辐条或改变诸如锂电池等聚合物的形状，以存储能量并减轻重量。 ，可以满足带轮毂电机的新能源汽车的使用。

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