2020年汽车行业发生了太多的变化，新能源汽车大有取代传统能源汽车的趋势，无人驾驶也逐渐被人们接纳。而汽车工业革命的步伐却从未停止过，未来五年，无人驾驶将改变整个汽车领域，这或许就是未来科技的新风口。

尽管无人驾驶的商业化模式还很模糊，相关的法律和边界也没有清晰的落地，但是从各大巨头企业的动作就能看出，这场变革正在到来。

无人驾驶还是一把双刃剑，用得好就会获得丰厚的奖励，用不好无疑就是自断双臂，最典型的就是Uber和特斯拉。2018年Uber的自动驾驶汽车发生了一起重大车祸，造成一死一伤。这起事件引发了铺天盖地的舆论给Uber造成了不小的影响，2020年Uber Q3季度的财报显示累计亏损达3.03亿美元。本想在无人驾驶上大展拳脚的Uber不得不终止无人驾驶业务，甚至将整个无人驾驶团队出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation。

而不走寻常路的特斯拉在Uber出事之后反而发力开始研发无人驾驶，这也和马斯克的性格有关。无人驾驶其本质是一项非常复杂的技术，就现有的技术手段开发的无人驾驶技术还不够成熟，虽说车祸的概率下降了很多，但是哪怕是特斯拉AP无人驾驶也经常会有转错弯，绕远路的行为。另外无人驾驶也是一块无人涉足的空白领域，谁先作出技术上突破谁就能在这块领域占有一片天，说到底还是资本在作祟。

无人驾驶挣钱吗？挣不挣钱看巨头的行动就知道了。2020年的世界智能网联汽车大会上，美团自动驾驶负责人夏华夏表示，美团将在未来三年内在北京部署1000台无人驾驶配送车，没过多久滴滴也宣布已经拿到了上海市部署自动驾驶测试路段的拍照，成为继宝马，蔚来之后点三个获取测试牌照的公司。所以无人驾驶到底挣不挣钱，还需要多说吗？

自动驾驶是谁都能做的吗？首先不论自动驾驶技术有多复杂，光烧钱的程度就不是一家随随便便的公司能玩得起的，有研究机构曾提供数据，自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金。今年上半年很多专家都猜测疫情会推动自动驾驶发展，这是自动驾驶的机遇。结果这些专家都被打脸了，很多做自动驾驶的小企业不仅没能俘获市场，还因为资金链的问题都没有撑到最后。所以企业想做自动驾驶，必须先有充足的资本支撑，不然到最后都会成为巨头的墙头草。

商业化落地有挑战吗？自动驾驶最有可能的场景就是Robotaxi（机器人出租车），在家用车上的自动驾驶叫辅助驾驶，说到底还是需要人来辅助汽车行驶。而Robotaxi才是一个真正自动驾驶的赛道，前景无需多言。但是无论是从技术还是成本上来看，不是任何一家企业就能说干就干的，它必须经过市场的重重考验。据麦肯锡公司预测，中国可能是最大的Robotaxi市场，预计到2023年，自动驾驶汽车销量将达到夸张的2300亿美元，基于自动驾驶的出行订单流水将达到2600亿美元，全球自动驾驶技术渗透率将增加到70%。所以自动驾驶技术商业化还有很长的路要走，挑战很大。

归根结底用一句话总结现有的自动驾驶和对未来自动驾驶的展望，自动驾驶技术是一场长跑，并不是一蹴而就就能看到收益的，需要长期的资本投入和科技创新，而自动驾驶回报最高的商业场景就是Robotaxi。