无人机进入载客领域，亿航已经成为了先驱，

全球首发载人无人机多时后，能否打开工业无人机的大市场，却还需要经受考验。

近日，智能自动驾驶飞行器公司亿航智能发布第三季度未经审计财务报告，今年7~9月总收入7100万元，同比增长104.3%，净亏损110万元，相比去年同期收窄89%。

根据亿航智能财报显示，第三季度里，该公司的客运AAV（全自动驾驶飞行器）旗舰产品“亿航216”的销量达到23架，去年同期这一数字为18架。

亿航智能于2019年初成为中国首家且目前唯一一家载人无人机适航审定试点单位，后在中亚、欧洲等地区布局。今年7月，亿航216先后获得韩国、加拿大两国的特许适航证，8月宣布将在奥地利林茨市开展空中交通试飞。

空中的士，成为了亿航的标签，但未来会如何呢？

就此，《中国经营报》记者曲忠芳和书乐进行了一番交流，贫道以为：

亿航的方向主要在工业无人机，而不是消费级的无人机，这方面才是无人机的真正蓝海和未来核心发展方向。

今年7月，亿航智能还推出了“亿航216”的消防版本，称其是世界上第一款用于高层空中消防的大载荷AAV，峰值高度达到600米，因性能优于传统的高层火灾灭火设备，被有关部门所关注。

甚至可以说，工业无人机这样的存在一旦达成一定程度，可以轻松降维进击其实还停留在飞行的相机、偏重于玩具的消费级无人机上。

当然，载人无人机尽管亿航走在前面并早已实现成功试飞，但真正要达到通航还有许多难题待解。毕竟飞行器，无论有人、无人，最大的难点还不在无人驾驶（算自动驾驶升级版），而在于各地的航空规则。

因此，要达到规模应用，需要在适配各种航空规则的前提下，将空中的士的成本控制下来，并达成和地面同行、传统航空器飞行之间的无缝衔接，且目前这一模式的商用空间和用户人群都很狭小，并不会有太强的市场效果。

亿航智能招股书等公开资料上，该公司的营收结构主要分为四部分，即空中交通解决方案、城市智慧管理解决方案、空中媒体及其他。其中“空中交通”是主营业务，从应用场景来看又包括载人交通和物流运输。

但愚以为，亿航用载人无人机来形成市场号召力的行为，本身进击空中的士领域的意图，也不明显。

反之，它是通过这种更容易被大众和商界精英易于了解的方式，去亮肌肉、做营销和为后期拿下产业无人机订单做铺垫。