2020年12月21日，华为发布了96线车规级激光雷达，北汽新能源品牌极狐 ARCFOX的新款产品HBT车型，将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型，搭载3颗96线激光雷达。

华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度视角。

此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人，正在研发激光雷达技术，目标是迅速开发出100线激光雷达，并且未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

在【前哨科技特训营】课程里，我们预测过，2021年激光雷达会成为新风口！

2020年9月30日自动驾驶激光雷达行业的领头羊Velodyne实现借壳上市，成为了全球激光雷达第一股。2020年12月，Luminar、Innoviz激光雷达公司脚跟脚上市，资本开始追逐未来的无人驾驶汽车产业的明星公司。

根据Yole Developpement预测，2019－2025年全球激光雷达行业年复合增长率约为28％。前瞻预计，中国2020－2025年激光雷达行业的年复合增长率约为30％左右，到2025年，市场规模有望突破900亿元。

Velodyne是目前全球销售规模最大的激光雷达公司，2020年预计销售额1亿美元，2024年预计销售6.8亿美元。但是Velodyne在汽车主机厂业务订单方面没什么太大起色，虽然研发出了128线激光雷达，但过高的成本以及在其他低成本激光雷达方面没什么突破，难以获得更多投资人的关注。

我们在12月20日的文章中介绍过激光新锐Luminar，很有可能后来者居上，占据更大的市场份额。（文章链接：万万没想到！马斯克diss的激光雷达要成为新风口）

Luminar正在与大众、福特等13 家车企合作，合同价值达 15 亿美元，首款量产激光雷达产品将安装于沃尔沃汽车。Luminar不仅可以通过出售激光雷达硬件来获取收益，同时也出售整套ADAS解决方案以及在高速公路等有限场景实现L4级无人驾驶。例如沃尔沃与Luminar合作，即将在下一代推出的SPA II平台上搭载具有高速公路上L4级别的无人驾驶技术。

还有其他激光雷达公司，例如Aeva和大众合作，不仅是奥迪e-tron的激光雷达供应商，其产品也会被应用到ID平台未来的车型上。Innoviz推出了第二代产品，成本相较于第一代下降70%，将于2021年在宝马量产车型中批量应用。

中国的激光雷达领域，也有不少公司布局。其中以禾塞、速腾为代表的国内激光雷达公司们正在侵蚀Velodyne的中国市场。国内激光雷达公司正在不断努力，推出低成本解决方案，但是在和全球主机厂的合作中，没有拿到太多全球知名车企未来量产的订单。

｜那么，华为此时发布激光雷达对产业有什么影响呢？它的激光雷达两年内能否降到100美金？

首先从技术上看：

和Luminar相比，华为的Lidar为96线，Luminar是300线；在探测距离上，华为150米，Luminar是250米。最关键的是，华为1550nm激光雷达的高性能铟镓砷接收器成本问题，还没有得到完全的解决。

如果是以前的华为，可能不会这么着急推出激光雷达，现在的华为特别需要有新的产业支撑点，手机原来是一个大的支撑点，可是受到了产业链上芯片断供的压力，成长压力很大，前不久还把荣耀手机给出售了。目前来看，此时推出激光雷达，应该是企业内部需求决定，不是由产业时点决定的。

从产业角度看，电动汽车慢慢进入到相对成熟期了，但是激光雷达正是处于产业初期阶段。

激光雷达现在还是产业初期，这意味着什么？

就是说，如果是刚杀进来这个产业，要达到别人相同性能，两年内大幅降低成本的可能性不大。这种大幅度降低价格的情况，往往在产业发展的后期比较容易实现。

由此来看，华为两年内实现100美元价格的激光雷达概率并不大。另外，虽然华为的激光雷会对Luminar、禾赛的市场有一定挤压，但这种挤压是良性的，到最后大概率还是让领先者变得更领先。

也许华为再忍一忍效果会更好，等产业更成熟做的更大一点。现在整个激光雷达的市场还没有起来，成本和价格的降低主要是看订单量，订单量足够大，价格才能足够便宜。即使是100万辆车的订单，一台激光雷达卖100美元，就算一辆车装4台，总计才4亿美元，对华为来说不算什么。

更重要的是，现在哪个车厂一年能销售100万辆装了激光雷达的车呢？销量最多的电动车特斯拉，目前还不装激光雷达，愿意装激光雷达的电动车，一年最多能有10万销量。所以华为此时发布激光雷达，估计是主要因为内部压力太大，不是因为市场成熟和时机合适。

｜华为: 除了不造车,我们什么都做

2019年5月，任正非亲自签发了组织变动文件，华为智能汽车解决方案 BU 宣告成立。BU的五大产品部包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。

可以说，华为拓展汽车业务版图是早有布局和下定决心的，不过华为做智能汽车业务，只是一家新兴的电动汽车零部件供应商。

为了顺应智能电动车的未来趋势，传统车企需要革新已经使用多年的分散式电子电气架构，对应的供应商、物料、工程方面等全部都要改变，这意味着华为与车企合作，需要很长的磨合时间，并且必须在这段时间中取得技术认同，这里面会有不少挑战。

电动车+自动驾驶+车联网，带来了汽车产业变革的大潮，行业正在重新洗牌，传统的Tier1正在被颠覆，越来越多的科技公司会进入这个领域，华为能不能打破国际零部件巨头和互联网企业的技术封锁，进入这个新的领域？让我们持续跟踪，拭目以待！

最后，你怎么看未来的全球激光雷达市场？欢迎留言和我们互动。